【媒体聚焦】走向更畅的长江，宜昌如何破题？

作者：三峡日报    更新时间：2018-09-18 11:15:03    

 

战略

我们常说，长江是中华民族的母亲河，从唐古拉山伟岸走来，向着东海的壮阔奔去，万里征程，千年流淌，在奔腾不息中孕育出灿烂文明。

这份文明在全国大局中的作用，从一组数据便可窥知一二。横贯我国东中西部，覆盖11个省市，以占全国21%的区域面积承载着全国40%的人口和45%的经济总量。

巨大的经济体量，催生出巨大的长江航运需求。

数据显示，2017年，长江干线货物通过量达25亿吨，连续多年居世界内河首位。长江成为世界运量最大、通航最繁忙的河流。

尽管如此，长江航运运量总体上中长期仍呈增长态势。

因此，在共抓大保护、不搞大开发的导向下，从上游云南水富港起至下游入海口，全长约2838公里的长江干线航道该如何进一步服务好流域发展？

我们不妨学习入手。

在2016年1月重庆召开的推动长江经济带发展座谈会和今年4月在武汉召开深入推动长江经济带发展座谈会，有一句话在新闻通稿中均被提及。

这句话就是：把长江经济带建设成为生态更优美、交通更顺畅、经济更协调、市场更统一、机制更科学的黄金经济带。

时隔两年，两次会议，关于黄金经济带的定位中，交通更顺畅始终位列其中。我们也由此可知，“通”的问题，是长江经济带发展需要重点破解的主要难题之一。

而寻求让全流域更加通畅的系统之策，离不开每个江段的区域之力。在这种宏观背景下，再来看位居长江中上游接合部的宜昌，其战略意义便跃然纸上。

布局

那么，宜昌一域如何着眼全域，作出应有的探索？

我们把时光往前回溯，不难看出在过去几个月里，围绕探索解决 “通”的问题，处在关键节点的宜昌，在整治非法码头和无序码头的基础上，已迈出新的步伐。

今年6月19日，市委、市政府召开专题会议，提出以构建大交通格局推进大物流产业发展；7月24日，宜昌市委主要领导赴上海与上港集团董事长陈戌源座谈；8月分别与长江勘测规划设计研究院院长钮新强及省直有关部门负责人座谈。

这些涉及到的港口企业、科研院所、省直部门等多家单位的活动，看似没有关联，但如果认真关注，却会发现有一个词被反复提及到，那便是三峡综合交通运输体系。

这是一个怎样的概念？对于解决“通”的问题有怎样的意义？

找寻这些问题的答案，我们还得从9月9日宜昌市政府召开会议审定的一份文件中去找寻。这份文件名为《三峡综合交通运输体系建设实施方案》

从方案可知，其建设思路便是在宜昌江南新建三峡枢纽茅坪港疏港铁路、翻坝运输管道，在宜昌江北新建翻坝高速公路，并沿江布局茅坪港、红花套港、白洋港、枝城港、云池港、七星台港6座港口。

简单来讲，便是江南铺铁路，江北建高速，沿江布港口。

日报君理解，这套涵盖铁路、高速、港口等集疏运体系，旨在通过多种交通形式科学调度、有序衔接，进一步提高长江航运货物过坝效率、增强三峡工程航运效益。

由此，畅通宜昌这个节点的解决方案已经成形。

着笔

    明确方案后，更重要的是如何着笔落实。

根据建设计划可知，在这套体系里，除了需要新建铁路、高速等其他交通形式实现与港口码头的无缝对接外，最重要的组成部分莫过于布局在长江沿线的港口。

盘点纳入体系的港口，其中，茅坪港处在三峡大坝上游，并有“坝上第一港”之称。其他如红花套港、白洋港、枝城港、云池港、七星台港等均居下游左右岸。

而新的问题是，让这套体系在这处长江节点运转起来产生作用，港口该从何着笔？

八月中下旬的一系列有关活动，为我们找到了答案。

8月14日至16日，上港集团派出考察组，分赴宜昌各港口考察, 希望上海港与宜昌港在长江经济带发展中相互促进。其中，坝下白洋港和坝上茅坪港便进入双方合作的视野。

5日后，宜昌市委、市政府主要领导来到白洋港调研，提出打造区域性物流中心。

据宜昌城建控股集团副总经理、交投公司董事长殷俊介绍，从水深来讲，白洋港因地处长江与清江交汇处对岸，造就了常年13米前沿水深的条件，是天然的深水良港。

由此，大战略下的这一港口，在通江达海的航运布局中，也就赋予了新的特殊使命。

随着白洋港8月18日正式对外开港运营，以及民生轮船、中远海运、中谷海运等知名航运物流企业进驻港区，白洋港在三峡综合交通运输体系中发挥的核心枢纽作用已具雏形。

这一点，从去年白洋港试运行期间的货物吞吐量数据也能显现。

去年全年233万吨货物，作业货种包含了集装箱、粮食、玉米、棉花、钢材、化肥、木材、矿石、建材等12大门类，大宗商品交易已然有所突破。

以白洋港为支点，撬动三峡综合交通运输体系顺利运转，“交通更顺畅”的发展目标也就越来越近。【三峡日报记者雷鹏程】